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就说此前的某头部垂媒分别在京津冀地区和呼伦贝尔进行的冬测吧，五菱星光不光是在5°C~15°C的低温区以120.5%的超标准兑现率，实现了反向虚标的纯电续航表现，更是在气温低至-20°C~-15°C的寒冷区，同样兑现了87.7%的纯电续航，在所有参加测试的10万级插混家轿车中拿下了头名。
而这才没过多久，五菱星光插混版又再次经受了冰天雪地下的极寒天气考验，在-24°C~-16°C的更极限场景下，实现了70.4%的纯电续航达成率，扩大到整个15万级混动组别，它也是高居头名。
客观来说，今年咱们算是过了一个暖冬，可是我们国家有那么多高海拔地区，也有银装素裹、凭冰雕火到了海外的东北地区，这在零下气温开新能源也确实让不少用户感到头疼。且不说高速状态下的燃油驱动，就说咱们日常在城里跑跑，开着空调时时刻刻都担心电掉得太快，有这么高的极寒天气续航达成率，五菱在新能源技术方面确实给了我们充分保障。这也意味着，平时开出门去，五菱星光就只需要用电就够了，每天回家把车往家充桩上一插、用手机APP预约每天电价最低的凌晨时段，冬季上下班通勤可真比坐地铁公交还舒适方便且省钱。
当然了，五菱灵犀混动带来的最大好处就是可油可电，像五菱星光插混版这样的新能源家轿，一旦上了高速或是要开着回老家过春节，多少还是让人有点儿不那么放心。但在这一点上，五菱星光就用高效的燃油驱动表现，给我们吃了定心丸。同样是在这几次冬测里，凭借着最高热效率达43.2%的发动机平台，车辆能持续运转在最佳区间上，不光有150kW电驱保障性能，更是在亏电驾驶中，车辆更是实现了低至7.19L/100km的实测数据。
关键是，五菱星光此前还被开到过新疆吐鲁番去进行极限挑战，在中汽中心的测试中，它亏电油耗更低至3.82L/100km，这比官标的数据都还要低。一箱油、充一次电，就能跑出1346km，这就算是外省务工那也能把五菱星光直接开回老家。就算不想耽误时间去充电，那几分钟加一次油就能满血复活再度上路，绝不在途中浪费多一分钟。
除了这用电之外，冬季出行对空调，或者说对温度的要求也比较高。五菱星光的Ling OS不光是有15.6英寸大屏、有爱奇艺等应用来提供娱乐支持，更有丰富的手机APP远程车控功能，除了能预约充电、寻车定位外，还能提前热车备车，预先热车不光能让电池运转更高效，更能在上车之前就让空调制热、让舱内实现最佳温度，配上2800mm轴距带来了的B级车空间，温暖不感冒、全家都舒适。
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