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带大梁的非承载式车身和大家熟知的各种硬核越野配备都是基础的必要条件，更为关键的一定是前后硬桥的设计。不过目前市面上可供选择的车型并不是太多，好像只有牧马人这个名字才能让人脱口而出，但它们高昂的售价让许多越野爱好者望而却步。好在这段时间有了一个新选择：全新212 T01。其前后硬桥的设计，完全符合专业级硬派越野的标准，关键是起售价只有13.99万，确实真不算贵，今后终于可以只用牧马人三分之一的价格就能享受到硬核越野所带来的驾驶乐趣了。
不过也有人说硬派越野车是一分钱一分货，212 T01与牧马人之间差价足足有着三十多万元，光是差价就已经是212 T01售价的两倍有余了。那么它们的结构设计、越野配置、用料、品质等等方面，是否也有很大差距呢？所以我们就准备了212 T01和牧马人这两台车，放在一起拆一拆，让大家眼见为实，看看212 T01是不是真正的专业级硬派越野。
外观特征
之所以称之为硬派越野，就是因为它们都是有着带大梁的非承载式车身设计，仔细看可以发现它们的前杠和车身是分体式设计。这样车辆在越野时所受到的外部冲击就首先会由大梁来受力，而车身与大梁之间采用的是柔性连接，这样车内所受到的冲击力就会少得多，车身也就不会受到不可逆的结构性损伤，同时避免车内成员承受过于剧烈的颠簸。
其次硬派越野车所面对的环境复杂多样，譬如牧马人名称来源的卢比肯小道，还有国内著名的老掌沟，以及西北广袤的无人区，因此专业级硬派越野车的外观配件都是围绕以功能性为主，大灯、转向灯、雾灯全都各自独立，方便更换，降低使用成本。
诸如此类的还有低窗线设计，即便现代越野车有着很多摄像头作为辅助，但在野外的复杂情况下也不如把头探出去看得方便清晰。除此以外，专业级硬派越野车的前桥位置都更加靠前，这样不仅获得了极佳的接近角数据。同时也因为轴距大于轮距，因此在越野时车辆通常会呈现出更加明显的俯仰运动，而212 T01驾驶席的位置设计在前后桥中间的位置，驾驶员的颠簸幅度是最小的，不仅不容易感到疲劳，而且还有助于提升驾驶时的操控稳定性。
最后就是大多数硬派越野车的尾门都是侧开门，而不是上掀门，毕竟上掀门承受不了备胎的重量。而且相较之下，在野外复杂环境中，侧开门只需要打开较小的幅度就能拿取车内的小件物品，而上掀门就没这么方便了。总之，真正硬派越野的车身设计一切都是以功能性和可靠性为主，所以是不是专业级的真硬派越野，并不是模仿个方盒子外形那么简单的事。
可拓展性
硬派越野的车身上通常都会加装绞盘、拖车钩之类的脱困及牵引装置，因此原厂是否有预留的安装接口以及拖挂资质就变得非常重要了。因为这些越野硬件需要承受很大的力量，并且需要依靠大梁来实现，所以原厂的拖车资质可真不是随便说说就能有的。
其实硬派越野车上面的很多设计都是多年来通过无数条越野经验总结出来的。比如这台212 T01的拖车钩位置相较牧马人的位置就更加靠前，这样在野外需要拖拽的时候，就可以更加方便地挂上牵引绳。毕竟硬派越野车所处的环境可不比城市，可能会深陷于泥潭或是水坑中，能更加方便快捷地找到拖车钩的挂点绝对是一件至关重要的事。
类似于此的原厂预留安装孔位在212 T01上还能找到很多，例如原厂预留的涉水喉位置，还有尾门上的天线接口，都是多年实战之中总结出来的经验。尤其是这个天线接口，很多越野车上面都有一根长长的天线，因为在荒郊野外的环境中手机是肯定指望不上了，如果是在山谷之中，长天线的信号也会更好。但目前几乎所有后加装的天线都是夹片式的固定方式，长长的天线跑一段时间后就很容易歪倒，而这种原厂设计就没有后顾之忧了。
包括在这台212 T01上可以选装的防空灯设计也是一样，你也可以把它拆下来装个GoPro ，里面也都预留出了电源，而且在仪表台以及车厢内部还能看到很多预留的接口安装位。总之212 T01的可拓展能力还是非常强的。
车身设计
当然不同品牌也有着不同的设计取向，例如牧马人就有着可拆卸的顶棚设计。毕竟硬派越野车都是靠大梁承受冲击，所以牧马人的车身只是起到遮风避雨的功能，真正的结构件则是里面的防翻滚支架。
而212 T01的车身结构则有些不一样，采用了真正的高强钢笼式结构，车顶上有7横2纵结构的顶盖，侧面也有完整的门环结构。这样不仅不占用车内空间，而且也不容易漏风漏雨。当然，如果真有特殊需求的话，212 T01也是可以支持加装防翻滚支架的。
总结
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