26万辆鸿沟！零跑逆袭卖59万，深蓝从并肩到被碾压，问题出在哪？

2025年新能源汽车的销量榜单一出来，就爆出了个大冷门，零跑全年卖了59.66万辆，

同比还涨了103%，直接冲到了新势力销量榜首，而曾经和它并称“双子星”的深蓝，全年只卖了33.31万辆，短短一年时间，两者的差距就拉到了26万辆之多。

谁能想到啊，2024年还在24万级销量区间你追我赶的两个品牌，一转眼就走出了完全不同的轨迹，这背后根本不是运气好坏的问题，而是各自选的路不一样，最后才跑出了这么大的差距。

回想2022年的时候，深蓝刚推出第一款车SL03就火了，订单一下子突破3.3万，那会儿零跑靠四款车加起来才卖了11万，深蓝算是开局占了上风，

到了2023年，深蓝的S7继续发力，一年卖了13.69万，而零跑这一年没上新车型，全靠老款车撑着还卖了14.42万，两者差距缩小到只有7300辆，明显是要进入拉锯战的节奏，

2024年深蓝一口气投了3款新车，零跑只推出2款，最后销量分别是24.39万和29.37万，当时大家都觉得这场较量还得持续好久。

可2025年的情况完全反转，深蓝的“多线出击”最后变成了“自己人打自己人”，那款用来冲击高端市场的S09，

定价从21.99万到30.99万，远远超出了品牌本身能支撑的价格上限，再加上之前车机弹窗的事儿让用户没了信任，11月一个月才卖了464辆，妥妥的高端化失败案例，更要命的是产品布局混乱，

中型轿车L06起售价12.49万，和自家的SL03、L07定位撞得死死的，相当于左手打右手，11月只卖了3257辆，根本没带来新的增长，

就连改款的S07都缺了800V高压快充这个关键配置，在大家都拼技术的市场里，自然没了竞争力。

再看零跑，走的是“少而精”的爆款路线，2025年推出的B01、B10、Lafa5三款新车，每一款都踩中了消费者的需求点，

尤其是定价8.58万到11.68万的B01，用入门级的价格给了越级的配置，连续4个月销量破万，成了10万级市场的“性价比之王”，就算是针对细分市场的Lafa5，

11月也卖了7397辆，零跑最清醒的地方就是始终盯着普通消费者，不搞那些华而不实的溢价，把“配置给够、价格亲民”这点做到了极致。

到了2026年，两个品牌的方向更明确了，零跑在十周年发布会上直接喊出“冲刺百万辆”的目标，大型SUV D19、中大型MPV D99也陆续亮相，明显是要往一线阵营冲，

而深蓝已经到了背水一战的地步，把希望押在了L3级自动驾驶上，靠着长安的“天枢智能”体系，深蓝已经拿到了国内第一块L3级自动驾驶专用号牌，计划2026年把全场景领航辅助普及开，想用技术上的差异来扭转局面。

其实这26万辆的差距，本质上是新能源行业变天了，以前那种“车越多越好卖”的思路早就不管用了，零跑的成功证明，把资源集中起来打造精准的爆款，远比盲目推新更管用，而深蓝的困境也提醒大家，脱离自己品牌实力的高端化、没规划的产品布局，最后只会被市场淘汰。

2026年零跑能不能实现百万销量？深蓝的L3自动驾驶能不能帮它翻盘？这对曾经的“双子星”如今的“两极分化”，较量还没结束，你更看好谁能笑到最后？评论区来聊聊你的看法！

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